В настоящее время строительство все в большей степени превращается в непрерывный механизированный процесс сборки зданий и сооружений из укрупненных строительных конструкций, деталей и узлов заводского изготовления.
Важную роль при этом играет уменьшение продолжительности выполнения погрузочно-разгрузочных операций, в связи с чем все большее значение приобретают совершенствование технологии такелажных работ на монтаже и качественная подготовка рабочих, выполняющих строповку грузов.
В соответствии с требованиями Единого тарифно-квалификационного справочника такелажник на монтаже (стропальщик) 2...3 разрядов должен знать следующее:
основные виды инвентарных стропов, захватывающих средств, такелажной оснастки и допустимые нормы нагрузки на них; правила подачи строительных конструкций и оборудования на рабочие места монтажа; правила сигнализации при монтаже конструкций и оборудования.
Целью данного сайта является соответствующая теоретическая подготовка рабочих в строительстве на основе изучения прогрессивных технологий, нового оборудования, передовых методов труда и других достижений, которые используют в отечественной и зарубежной практике выполнения такелажных работ в строительстве.
Порядок допуска рабочих, прошедших такую подготовку, к строповке грузов различен и зависит от способа управления: из кабины или с пола. Если кран управляется из кабины, то к строповке грузов допускаются рабочие не моложе 18 лет, специально обученные, аттестованные комиссией.
Для работы без специального обучения могут допускаться другие рабочие (такелажники, монтажники), обученные по профессии, квалификационной характеристикой которой предусмотрено выполнение работ по строповке грузов. Если эти рабочие имеют на руках соответствующее удостоверение или аттестат ГПТУ или учебно-производственного комбината, то необходимость, объем и порядок дополнительного обучения или инструктажа определяет администрация предприятия по месту их работы.
После проверки комиссией предприятия знаний и навыков рабочим выдают удостоверение и производственную инструкцию.
Рабочие основных профессий предприятий стройиндустрии могут быть допущены к зацеплению грузов крюком крана, управляемого с пола, если не требуется предварительной его обвязки (груз снабжен петлями, рамами, цапфами для зацепки его или находится в ковшах, бадьях, контейнерах или другой таре, захватывается полуавтоматическими грузозахватными приспособлениями). Этих рабочих обучают по сокращенной программе, утвержденной самим предприятием.
Программа должна быть составлена с таким расчетом, чтобы обученный и допущенный к выполнению обязанностей по зацеплению груза рабочий обладал навыками, требующимися для правильного подвешивания груза на крюк, умел определить пригодность грузозахватного устройства, знал порядок обмена сигналами с крановщиком, а также условия безопасного перемещения и укладки грузов. Этим рабочим после проверки знаний должны быть выданы удостоверения на право производства работ по зацеплению грузов и производственная инструкция.
Универсальные стропы типа СКК выполняют в форме замкнутой петли определенной длины. Концы канатных универсальных стропов соединяют заплеткой, равной 40 диаметрам каната, или зажимами.
Способы подвешивания универсальных стропов на крюк грузоподъемной машины, хотя и применяются в современном строительстве, имеют существенный недостаток: такелажнику в большинстве случаев приходится подниматься к узлу крепления стропа для его расстроповки.
Облегченные стропы типа СКП изготавливают из отрезков канатов диаметром до 38 мм. В зависимости от назначения стропа на концах его устраивают петли с коушами или без них.
Коуш - это стальная пластинка, укладываемая в петли стропа для предохранения каната от перетирания и других механических воздействий. Несмотря на то, что изготовить облегченный строп сложнее, чем универсальный, этот тип стропа применяется очень широко, особенно для строповки элементов, масса которых не превышает 5 т.
На концах облегченных стропов выполняются заплетки, длина которых составляет не менее 20 диаметров каната или устраиваются зажимы (втулки).
Одно- и многоветвевые стропы типа СК служат для строповки элементов за одну или несколько точек. Многоветвевые стропы комплектуются из одноветвевых стропов с навесными и грузозахватными звеньями.
В цепных стропах ветви вместо канатов изготавливаются из цепей. В строительстве наиболее широко применяются стропы: одноветвевые цепные (1СЦ), двух-ветвевые (2СЦ), трехветвевые (ЗСЦ), четырехветвевые (4СЦ), четырехветвевые с двумя замкнутыми ветвями (СЦ2вз), универсальные (ЦСУ).
Траверсы и виды траверсов
Траверсы - это съемные грузозахватные устройства, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Основное назначение траверс - предохранять поднимаемые изделия и конструкции от воздействия сжимающих усилий, возникающих в них при применении обычных стропов.
Так, при подъеме стеновой панели, имеющей дверной или оконный проем, сжимающие усилия могут разрушить ее в сечении над проемом. Применение траверсы обеспечивает воздействие на панель только вертикальных сил, в то время как сжимающие усилия воспримет сама траверса.
Кроме того, траверсы применяют и в тех случаях, когда имеющиеся в наличии стропы при подъеме изделия или конструкции не обеспечивают максимально допустимого угла между ветвями стропов и возникает опасность разрушения стропа.
Конструктивно траверсы подразделяются на плоскостные и пространственные. Плоскостные траверсы применяют для строповки балок, колонн, стеновых панелей, ферм, листового металла.
Пространственные траверсы служат для строповки объемных конструкций, технологического оборудования и т.п.
Плоскостные траверсы выполняют балочными или решетчатыми в виде ферм. Наиболее распространенными являются балочные траверсы, которые изготовляют из труб или из двух соединенных между собой швеллеров или уголков, на концах которых закрепляются стропы. Длина балочной траверсы обычно не превышает 4 м.
Для крепления стропов в балке делают отверстия или вваривают листы в проушины, причем при возможности изменения рабочей длины траверсы их может быть вварено несколько пар.
Одним из методов увеличения рабочей длины траверсы является также применение вставок в основной балке: Этот метод расширяет диапазон использования траверсы, однако связан с потерей времени на ее переналадку.
Поэтому в большинстве случаев эксплуатации, особенно при строповке однотипных грузов, целесообразнее иметь отдельные траверсы для каждого типа груза.
Решетчатые траверсы изготовляют обычно в виде простейших ферм треугольной или трапециевидной формы.
Большинство рабочих операций на кранах (подъем и опускание груза и стрелы, передвижение грузовой тележки и противовеса, монтаж и демонтаж крана) выполняется с помощью канатов и цепей. Кроме того, канаты и цепи используются для изготовления грузозахватных устройств, поэтому стропальщику необходимо знать их виды, устройство, нормы браковки и способы крепления.
По материалу, из которого они изготовлены, канаты подразделяются на стальные, пеньковые и из искусственных волокон. Наиболее широко в строительстве применяют стальные канаты, которые изготавливаются из проволоки марки В (высший сорт), I и II сортов.
По конструкции различают канаты одинарной, двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свивки состоят из проволок, свитых между собой; канаты двойной свивки - из свитых между собой канатов одинарной свивки (прядей); канаты тройной свивки - из свитых между собой канатов двойной свивки (стренг).
По форме поперечного сечения канаты бывают круглые и плоские (поперечное сечение близко к прямоугольному).
По типу свивки прядей различают канаты типа ЛК с линейным касанием проволок между слоями, типа ТК с точечным касанием проволок, типа ТЛК с комбинированным точечно-линейным касанием и типа ПК с полосовым касанием проволок между слоями.
Необходимо отметить, что пряди ТК состоят из проволок одного диаметра и свивки их выполняют за несколько технологических операций (по числу слоев проволок в пряди), тогда как пряди ЛК свиваются за одну операцию, что является существенным конструктивным и технологическим преимуществом каната данного типа.
В свою очередь пряди и канаты типа ЛК изготовляют: из одинаковых по диаметру проволок в слоях пряди - ЛК-О; из проволок разного диаметра в наружном слое пряди - ЛК-Р; с промежуточными проволоками заполнения между слоями пряди - ЛК-3; из проволок одного диаметра в одном слое и разного диаметра в других слоях пряди - ЛК-РО.
По материалу сердечника канаты бывают с органическим сердечником из растительных волокон (пенька, джут, кенаф, манила, сизаль), с металлическим сердечником из витых канатных проволок и с сердечником из искусственных волокон
По направлению свивки канаты бывают правой и левой свивки. Канаты левой свивки обозначаются буквой Л. Отечественная промышленность выпускает канаты преимущественно правой свивки.
По сочетанию направлений свивки различают канаты односторонней свивки, когда проволоки в прядях и пряди в канате свиваются в одном направлении; крестовой свивки, когда проволоки в прядях и пряди в канате свиваются в противоположном направлении, и комбинированной свивки с сочетанием односторонней свивки и крестовой.
Грузоподъемным краном называется машина цикличного действия, предназначенная для подъема и перемещения в пространстве груза, удерживаемого грузозахватным органом.
По конструкции грузоподъемные краны, применяемые при строительстве зданий и сооружений, делятся на две группы: стреловые и мостовые. У стрелового крана грузозахватный орган подвешен к стреле или тележке, перемещаемой по стреле. У мостового крана грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке или тали, перемещающейся по мосту, движущемуся по надземному крановому пути. Наиболее распространенными являются стреловые краны, которые подразделяются на следующие типы: башенные, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные, краны-трубоукладчики и др.
По типу привода основных механизмов грузоподъемные краны подразделяются на краны с механическим, электрическим, гидравлическим и комбинированным приводами. Механический привод осуществляется двигателем внутреннего сгорания, в котором энергия горения топлива преобразуется в механическую энергию вращения коленчатого вала, а вращательное движение коленчатого вала к исполнительным механизмам передается через механическую трансмиссию. Электрическим называется привод, в котором источником механической энергии является электродвигатель. В гидравлическом приводе механическая энергия потока жидкости от гидронасоса преобразуется в механическую энергию ведомого звена гидравлического двигателя.
По режиму работы грузоподъемные краны делятся на краны с ручным и машинным приводом. В свою очередь краны с машинным приводом различают легкого (Л), среднего (С), тяжелого (Т) и весьма тяжелого (ВТ) режимов работы.
К основным техническим характеристикам грузоподъемных кранов относятся: грузоподъемность, грузовой момент, длина стрелы, вылет и высота подъема крюка, скорости подъема и посадки груза, передвижения крана, передвижения грузовой тележки и др.
Грузоподъемность - наибольшая допустимая масса рабочего груза, на подъем которого рассчитан грузоподъемный кран в заданных условиях эксплуатации. В величину грузоподъемности включается вес съемных грузозахватных приспособлений, устанавливаемых на кране.
Грузовой момент - произведение вылета грузозахватного органа на грузоподъемность крана: М = I О, где М ~ грузовой момент; I - вылет, м; О - грузоподъемность, т.
Длина стрелы - расстояние от центра пяты стрелы до оси головного блока.
Вылет крюка или другого грузозахватного органа - расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до оси крюка или другого грузозахватного органа крана.
Высота подъема крюка - расстояние от уровня кранового пути или уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в верхнем рабочем положении.
Колея стрелового крана - горизонтальное расстояние между осями рельсов или осями пути качения крана. База крана - расстояние между вертикальными осями передних и задних тележек или колес. Пролет мостового крана - горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути. Задний габарит крана - наибольший радиус поворотной части крана со стороны, противоположной стреле.
Производительность крана - количество груза или конструкций в тоннах, перемещаемых или монтируемых краном в единицу времени. В строительстве фактическую производительность крана иногда измеряют количеством рабочих циклов, осуществляемых в единицу времени.
Рабочим циклом крана называют совокупность рабочих и холостых операций, в результате которых совершается один подъем груза. К рабочим операциям относятся: зацепка груза, подъем и горизонтальное его перемещение, спуск к месту назначения, установка в рабочее положение, удерживание монтируемых деталей для закрепления в проектном положении и отцепка груза; к холостым относятся все операции, выполняемые краном без груза.
Стреловые краны должны быть устойчивы при работе и в нерабочем состоянии. Различают грузовую и собственную устойчивость стреловых кранов в предположении, что угол наклона стрелового крана (за исключением железнодорожного) составляет не менее 3°.
ЗАО "Стройэкспоторг" Комплектование объектов строительства
Телефон: 8-903-569-6139
Адрес: г. Москва
Проспект Вернадского д.98 оф.7
E-mail: construc7@mail.ru
